Гагарин как символ модернизации

"Он сказал: «Поехали!». И многотонный корабль стартовал, чтобы удивить весь мир, задав ему вопрос, до сих пор остающийся без ответа. Как страна, разоренная войной, смогла спустя неполные шестнадцать лет после ее окончания достичь такого уровня развития науки, инженерной мысли и промышленности, который позволил ей первой в мире отправить человека в космос? В истории сложно найти подобные прецеденты. Гагарин, вопреки обстоятельствам, реализовал многовековую мечту человечества. А полет «Востока» стал демонстрацией удивительной, непревзойденной «технологии прорыва», практическим воплощением модернизации, самым большим вкладом России в развитие человеческой цивилизации. Поэтому Гагарин — это тот символ нашего государства, которым можно гордиться безо всяких оговорок и сомнений."...
..."Интересно, что несмотря на глобальную конкуренцию двух супердержав, в 1960-е годы образ Гагарина в СССР и в остальном мире (особенно на Западе) существовал на «паритетных» началах. Американская и европейская общественность уделяли ему немало внимания."...

..."Удивительно, но в Советском Союзе образ Гагарина так и не занял то место в ряду государственно-образующих символов, которое он по праву заслуживал. В СССР ему, безусловно, уделялось много внимания. Но его полет рассматривался лишь как очередное, пусть и громкое, доказательство того, что коммунизм является самым прогрессивным строем в мире."...
..."В Российской Федерации образ Гагарина существует скорее по инерции, как часть сохранившегося наследия прошлых лет. Политическая элита вспоминает о нем — время от времени. Однако он продолжает пользоваться искренней любовью народа. Во всяком случае, той его части, которая еще помнит, кто первым полетел в космос."...
..."Можно сделать вывод, что по большому счету Гагарин в системе образов современной России находится в тени, хотя именно он больше всего подходит в качестве наглядного воплощения идей модернизации и научно-технического прогресса. И, кроме того, представляет собой связующее звено между прошлым (СССР) и современностью (РФ). Равно как между Россией и остальным миром. Это тем более важно, поскольку сегодня наша страна, через двадцать лет после распада Советского Союза, по-прежнему находится в мучительном поиске своего «я». Однако все концепции объединения нации вокруг какого-либо идеологического стержня обречены на провал, если доводятся до общества на непонятном для него языке. Для того, чтобы сплотить людей, нужны ясные и понятные символы. Одним из них является полет Гагарина, состоявшийся 12 апреля 1961 года, полвека назад."

Полный текст здесь:http://www.prdesign.ru/text/2011/gagarin.html

Господа, нет ощущения, что нам наступают на пятки? Такой бренд не будет долго валяться на дороге - его кто-нибудь непременно подберёт.(курсив мой)

Отредактировано Ольга Чихичина (12-06-2011 07:00:51)

В выходные, возвращаясь из очередной вылазки на природу, уговорила народ заехать на место приземления Гагарина - хотелось увидеть собственными глазами.
Ощущение от увиденного - нет, не убогости, скорее бюджетности.
Асфальт на подъездной дороге - выщербленный, но с нанесённой разметкой. На космической капсуле легко просматриваются надписи типа:"Здесь был Вова". "Здесь был Юра" почему-то отсутствует, видимо, не до того было после приземления. Скульптура монумента очень лаконична - прямая цитата из 60-х - 70-х, впрочем, как и весь монумент. При нас какая-то парочка - пышная дама лет 35-ти и её спутник с вываливающимся из шорт голым брюшком - вскарабкались на монумент, чтобы сфотографироваться в компании с Юрием Алексеевичем. Посмотреть на происходящее вышел из близлежащего домика местный страж порядка, но вмешиваться не стал - выкурил сигаретку и ушёл обратно в домик. Привык, наверное. Галерея портретов космонавтов чем-то напомнила жестяные чеканки, которые до сих пор можно встретить на дачах в качестве украшения незамысловатого интерьера.
Порадовало: чистота, организованная парковка, ёлочки, которые в большом количестве высажены вокруг мемориала.

Общее впечатление: место, где произошло ТАКОЕ событие заслуживает лучшего антуража. Более монументального, что ли. Вне зависимости, будет Саратов позиционировать себя, как "Город Гагарина", или нет.

Фотография не моя - по конец дня сели батарейки.

Отредактировано Ольга Чихичина (14-06-2011 09:15:30)

Таллинн

В 2005 году столица Эстонии выбрала себе логотип, разработанный DDB Eesti AS.

Победившая работа представляет собой силуэт Таллинна, от которого будто исходит звуковая волна, повторяющая этот самый силуэт – своеобразная эстрада Певческого поля, в дизайнерском воплощении отражающая любовь народа к певческим праздникам. Звуковая волна при этом весьма напоминает и море, в котором отражается старый Таллинн.

Логотип выбирали всем миром: по 30% голосов дали горожане, международне эксперты и представители таллиннских властей, и 10% от общей оценки работ составило мнение туристов. Всего же в голосовании приняли участие 827 горожан и 505 туристов, не считая профессиональное жюри.

Источник: http://www.archnest.com/mainpage/blog/2958/

Львов

Официальный логотип с 2007 года. Все пять зданий — стилизованные изображения реальных львовских архитектурных памятников.

Источник:http://www.archnest.com/mainpage/blog/2958/

Отредактировано Ольга Чихичина (16-06-2011 06:20:42)

Ненецкий автономный округ

Агентство Notamedia провело ребрендинг субъекта РФ.
Концепция нового бренда вылилась в формулировку «Ненецкий автономный округ — североевропейская кладовая России».

Данное определение региона подчеркивает его северное (в отличие от республики Коми) и европейское (в отличие от Ямало-Ненецкого АО) положение, наличие больших и стратегически важных запасов и ресурсов полезных ископаемых (в отличие от всех конкурирующих регионов).

Источник: http://www.archnest.com/mainpage/blog/2958/

Смоленск

КОНЦЕПЦИЯ ПОДГОТОВКИ И ПРАЗДНОВАНИЯ 1150-ЛЕТИЯ ГОРОДА СМОЛЕНСКА

..."Более тысячи лет назад через Смоленскую землю проходил торговый путь «из варяг в греки» - основная артерия славянских народов, которая, связывая север с югом, перекрещивалась здесь с дорогами, ведущими с запада на восток. В IX веке Смоленск являлся центром края, простиравшегося от Новгорода на севере до Киева на юге, от Полоцка на западе и до Суздаля на востоке"....

Цели и задачи

Празднование 1150-летия г. Смоленска дает прекрасную возможность для формирования привлекательного образа России, осмысления ее национально-исторического пути. При этом основными целями празднования юбилея города являются превращение Смоленска в визитную карточку всей России, повышение качества жизни смолян.

В этой связи первостепенными задачами для достижения поставленных целей являются:

1.1. Формирование имиджа города Смоленска как одного из важнейших исторических и культурных центров России.

История и культура – важнейшие составляющие имиджа города, привлекающие в Смоленск деловых людей и инвестиции для развития перспективных отраслей городской экономики. Юбилейные мероприятия должны стать дополнительным фактором создания инвестиционной привлекательности города и стимулом для привлечения потенциальных инвесторов при реализации конкретных инвестиционных проектов.

1.2. Реализация комплекса мер, направленных на воссоздание, реконструкцию и реставрацию памятников истории и культуры, включая комплексную реставрацию и реконструкцию исторических объектов центра Смоленска, расположенных непосредственно в зоне проведения праздничных торжеств.

1.3. Благоустройство города, поэтапное строительство и ремонт объектов жилищно-коммунального хозяйства, объектов образования, культуры, здравоохранения и спорта, развитие транспортной инфраструктуры, включая строительство подземных переходов, реконструкцию дорог и мостов, ликвидацию аварийного жилья. Проведение данных видов работ на социально значимых объектах городской инфраструктуры и объектах культурного наследия направлено на улучшение жизни смолян и привлечение в Смоленск и его окрестности дополнительных туристических потоков.

1.4. Развитие отраслей, имеющих непосредственное отношение к организации празднования 1150-летия основания г. Смоленска, активизация предпринимательской деятельности в сфере культуры и туризма.

1.5. Развитие образовательного, культурного и духовного потенциала смолян. Юбилейные мероприятия будут содействовать повышению культурного уровня жителей города, их патриотизма,  гражданственности, самоидентификации.

Полный текст здесь:http://admin.smolensk.ru/~smolensk1150/index.php?option=com_content&task=view&id=3&Itemid=6

Конкурсный проект брендингового агентства Stayfirst (1-е место)

Номинации «Символика, посвященная празднованию 1150-летия основания города Смоленска»  и «Бренд Смоленской области»

Конкурсный проект агентства Dиамант Dизайн (2-е место)

Номинация «Символика, посвященная празднованию 1150-летия основания города Смоленска»

Конкурсный проект Флиманковой И.А. (3-е место)

Номинация «Символика, посвященная празднованию 1150-летия основания города Смоленска»

Номинация «Бренд Смоленской области»

Все работы можно посмотреть здесь: http://admin.smolensk.ru/~smolensk1150/ … ;Itemid=26

Александр Панкрухин: «Чтобы привлечь инвесторов и туристов, регион должен нравиться жителям»

Зачем продают Родину? Кто лучше: Ленин или Колобок? Может ли снежный человек стать альтернативой кемеровским шахтерам? На эти и другие вопросы ответит в своем интервью эксперт Международного туристического форума «Visit Russia», патриарх маркетинга территорий, профессор Александр ПАНКРУХИН.

- Александр Павлович, вы могли бы привести примеры успешных брендов территорий?

- Признанных лидеров я уже назвал – это Мышкин и Великий Устюг. Из крупных городов – Казань, которая позиционирует себя как третья столица России. Сочи - место, где пройдет Олимпиада 2014 года. Сколково – несуществующий город, ставший всемирно известным усилиями Президента России. Пермь, которая при деятельном участии галериста Марата Гельмана, добилась статуса культурной столицы Поволжья, а сейчас претендует на звание культурной столицы Европы. Активизировались Ульяновск, Омск, Новосибирск, Калуга. Эти города привлекли к разработке брендов специалистов в области маркетинга, и результат мы увидим уже в ближайшие годы.

- Маркетологи знают, как делать деньги из воздуха, раскройте нашим читателям несколько профессиональных секретов?

- Да, только воздух такой, который нужен людям! Приведу пару примеров. С огромной пользой для города использовали полное солнечное затмение 2008 года власти Новосибирска. Кому не хочется такое посмотреть? За полгода до этого события Администрация города разработала программу. Было выстроено несколько десятков площадок для наблюдения, всем приехавшим туристам раздавались специальные очки. В городе проходил астрономический конгресс, на который съехалось более двух тысяч профессионалов. Затмение показывалось и в онлайн режиме. Естественно, в левом верхнем углу был герб Новосибирска. В Интернете был создан сайт, на котором разместили комментарии специалистов. Был и туристический поток, были и деньги. А в некоторых городах, как например, в Калининграде – такое же событие проморгали. Приведу еще один пример, теперь из зарубежного опыта. В Берлине, когда реконструировали рейхстаг, упаковали здание как коробку для торта. А сверху еще и бантик приделали, чтобы купол закрыть. И вот на этот «торт» только по выходным приезжало посмотреть до 450 тысяч туристов. Вы представляете, что это было? Необыкновенная упаковка помогла загрузить и гостиницы, и предприятия общепита. Потом здание реконструировали, но такого массового паломничества уже не было.

- Насколько создание привлекательного бренда региона, способствует приходу в регион инвесторов?

- Инвестор придёт, когда увидит, что город живёт интересной жизнью, он динамичен и способен к изменениям, что жители и власть доброжелательны к девелоперам и что свои деньги жители и бизнесмены не вывозят за рубеж, а вкладывают в свой город. Если городу удастся доказать тот факт, что свои вкладывают сюда, это будет главным аргументом для инвестора. Как маркетолог я привык работать с реальным содержанием и реальным смыслом товара, а не с пиаром. Для меня бренд – это не просто знамя, это драйвер развития территории.

Полный текст здесь:http://tourdaily.ru/interview/2011/05/31/207106.shtml

Отредактировано Ольга Чихичина (21-06-2011 06:51:06)

Наткнулась на забавный сайт, где обсуждалось, что же является брендом Саратова.
Вот некоторые из постов:

Троллейбусы

ЗАВОД ИМЕНИ УРИЦКОГО

В 1868 году крупный помещик и заводчик С.И.Мальцев основал в селе Радица Брянского уезда Орловской губернии небольшой завод для постройки железнодорожного транспорта. Здесь выпускались пассажирские вагоны и даже пароходы.

После революции предприятие национализировали и в середине 20-х годов переименовали в Государственный вагоностроительный завод имени Урицкого. В начале Великой Отечественной войны его эвакуировали в город Энгельс Саратовской области, где выпускалась продукция для фронта.

А в 1951 году россияне освоили выпуск первых троллейбусов, и решением правительства саратовский завод переименовали в троллейбусный. Так началась история знаменитого ЗИУ.

В СССР продукция завода была востребована всеми республиками.

ПРОСТО ТРОЛЛЕЙБУСНЫЙ ЗАВОД

После распада Советского Союза у предприятия возникли проблемы с реализацией продукции. Республики бывшего единого государства, ставшие самостоятельными и независимыми странами, стали заботиться о своей экономической безопасности и поддерживать отечественного производителя. Ремонтные заводы, занимавшиеся ранее восстановлением российских троллейбусов, перешли на изготовление отечественных моделей. Неудивительно, что произошел временный спад выпуска саратовских машин.

Новые экономические и политические условия хозяйствования потребовали от россиян и изменения названия предприятия. 12 февраля 1992 года его реорганизовали в АО “Троллейбусный завод”, а в феврале 1997 оно превратилось в ОАО “Троллейбусный завод”. На смену семейству ЗИУ пришло новое – “ТРОЛЗА”. Это сокращенное слово от «троллейбусный завод».

Установленная на троллейбусах тиристорно-импульсная система управления тяговым электродвигателем обеспечивает экономичный расход электроэнергии, оптимальную характеристику разгона, высокую плавность хода и эффективное электроторможение до скорости 3 км/ч.

НОВЫЙ ЭТАП

До 2002 года россияне занимались модернизацией моделей ЗИУ. Но наступил момент, когда техника морально устарела и дальнейшее ее усовершенствование стало невозможным. Тогда ОАО перешло на выпуск абсолютно нового семейства.

Среди поставщиков “Троллейбусного завода” – предприятия из 16-стран Дальнего и Ближнего Зарубежья.

Мощности завода рассчитаны на производство 2,5 тысяч единиц электротранспорта в год. Но поскольку спрос сейчас ограничен, а нынешние потребители – бюджетные организации, имеющие ограниченные финансовые средства, предприятие выпускает только 550-600 машин.

Практически ежегодно в Энгельсе появляется новая модель троллейбуса.

Самым большим заказчиком теперь стала Москва. Приобретают эту технику и еще двадцать городов, расположенные не только в России, но также в Украине, Грузии и Молдавии. Конструкторские и технологические службы работают напрямую с потребителями – троллейбусными парками.

Планирует “ТРОЛЗА” поставлять троллейбусы и на рынки Дальнего Зарубежья – в Аргентину, Чили, страны Восточной и Юго-Восточной Европы.

Холодильники

21 декабря - памятная дата в новейшей истории нашей губернии. Ровно 55 лет назад был выпущен первый холодильник Саратов.

Иногда говорят: неважно, какой у вас холодильник – важно, что в нем лежит. Истина в этом есть, пока мы не сравним качество продуктов, пролежавших в разных холодильниках несколько дней. Тогда становится понятно: от рефрижератора зависит если не все, то многое.

Делаем запрос в Интернете – со словом Саратов большинство пользователей ассоциирует понятие «холодильник». Последний уже давно считается одним из символов столицы Поволжья.

Ровно 55 лет назад на заводе №306 выпускают первый саратовский холодильник. В начале 1952 года с городской товарной станции новое детище завода, никому не известной марки «Саратов», отправляется на тестирование в Москву. За работу – оценка отлично, - говорят в столице. И уже с февраля холодильники начинают выпускать для массового потребителя.

Спустя годы на рынке появляются новые марки холодильников - большие и маленькие, красивые и простые, доступные и не очень. Одни умеют делать специальный лед особой формы, другие могут заказывать продукты через интернет, а третьи просто хорошо работают.

Но, несмотря на это – саратовскую - родную марку холодильника – ветерана - многие пенсионеры называют – самой надежной. И на заметку - за 55 лет саратовские специалисты разработали 50 моделей холодильников, а на продажу выпустили свыше 15 млн. изделий.

Саратовские БРЕНДЫ, известные всем.

Саратовская гармонь

На территории Поволжья возникла необычайно голосистая саратовская гармонь, в которой четкость метрического пульса при исполнении частушек и плясовых песен была усилена звучанием колокольчиков, соединенных с каждым басом и аккордом левой клавиатуры. Звон колокольчиков обострял равномерность метрического пульса, "подзадоривая" к пляске, стимулируя ее определенной системой акцентов.

Последний аккорд

В перечне объектов, которые значатся в прогнозном плане приватизации на текущий год, в числе прочих фигурирует старинное двухэтажное здание на улице Кутякова общей площадью 435 квадратных метров. Именно здесь на протяжении 150 лет мастера изготавливали знаменитые саратовские гармони, прославившие город на весь мир.

- В последние годы мастера хоть и делали гармошки по старым технологиям, но все равно звук у них был уже не тот, - рассказывает гармонист Сергей Шалимов. - Что-то из секретов производства безвозвратно утеряно.

Однако саратовский бренд 1 может исчезнуть не только с магазинных прилавков, но и из концертных залов. По словам Сергея Шалимова, научиться играть на гармонике по самоучителю практически невозможно. Даже профессиональным баянистам, окончившим консерваторию, на это требуется минимум полгода. Между тем в городе осталось не больше 6-8 высококлассных гармонистов.

Место приземления Гагарина

«Случилось, как в хорошем романе, - пишет Гагарин, - мое возвращение из космоса произошло в тех самых местах, где я впервые в жизни летал на самолете».
Ю.А. Гагарин мог приводниться в Волгу. Но хорошая парашютная подготовка выручила его: управляя стропами парашюта, он ушел от водной глади, по которой плыли большие льдины и стал приземляться в 1,5-2 километрах от берега, в окрестности деревни Смеловки, примерно в 26 километрах от города Энгельса Саратовской области. Гагаринская кабина приземлилась в 3-4 километрах от села Узморье.
К полувековому юбилею первого полета человека в космос, который будет отмечаться в 2011 году, на месте приземления Юрия Гагарина планируется соорудить масштабный мемориальный комплекс.
По проекту Ржевского, помимо музея, комплекс должен включать амфитеатр на 10 тысяч зрителей, тренировочные залы для школы юных космонавтов, конгресс-холл, гостиницу на 150-250 туристов. На берегу Волги будет обустроена стоянка для теплоходов, от которой к мемориалу пройдет монорельсовая дорога.
Саратовцам особенно приятно сознавать, что человек, совершивший этот дерзновенный полет, в течение нескольких лет жил у нас, стал «парнем из нашего города».
«Город Саратов, - сказал он, - я по праву могу считать своей второй родиной, городом моей юности - здесь я учился в индустри альном техникуме... здесь же я учился в аэроклубе ДОСААФ, здесь началась моя крылатая юность. Наконец, на саратовскую землю я возвратился из космоса».

Саратовский калач

Калач (от коло — колесо) — круглый белый хлеб, пшеничный сгибень с дужкой, из жидкого теста; в старину они были: «тёртые» и ковритщенные, мягкие; пеклись из пшеничной муки, ценой в деньгу, две деньги, в грош и в алтын. Подьячим было поручено наблюдать, чтобы калачники пекли калачи в установленный вес (Указ о хлебном и калачном весу 7134 года во «Временнике Моск. Историч. общ.» 1849 г., IV, 1-69).

При написании этой статьи использовался материал из Энциклопедического словаря Брокгауза и Ефрона (1890—1907).

Самолёты

Следующие бренды, выпускавшиеся на Саратовском авиационном заводе:
Cамолёты Як-40, Як-42, Як-38

Як-40 завоевал всемирное признание уже в первые годы своего существования. Он демонстрировался в 75 странах мира, даже в США, где на него поступали заказы. Всего самолёт Як-40 поставлялся на экспорт в 18 стран.

Як-42 - среднемагистральный трёхдвигательный пассажирский самолёт, разработанный в СССР в середине 1970-х для замены технически устаревшего Ту-134. Самолёт выпускался с 1978 г Саратовским авиационным заводом (подавляющее большинство самолётов и немного на Смоленском).

Як-38 (по классификации НАТО - Forger) - советский палубный штурмовик, первый в СССР серийный самолёт вертикального взлёта и посадки. Всего был построено 231 самолётов Як-38 различных модификаций в 1974-1989 годах.

PS
Отдельная тема: сам Саратовский Авиационный завод. Созданный на заре СССР для производства сельскохозяйственных машин, в предвоенные годы перепрофилированный в авиазавод, за время войны выпустивший свыше 13 тысяч истребителей Як-1 и Як-3, теперь находится в состоянии полного развала.
Неразумно это, безумно дорого так жить, созидая и ломая, просто глупо.

"Летающая тарелка"

Официально признана "летающая" тарелка , была разработана на авиационном заводе нашего города, которая прошла испытания и после чего ею заинтересовались многие страны мира в том числе США..... Дальнейшая судьба этого летательного аппарата..... засекречена...??????
- Может уже и продали...(технологию).

Последние сведения датируются 2004 годом, дальнейшая судьба этого летательного аппарата неизвестна...

Американское военно-морское ведомство собирается вкладывать деньги в разработку перспективного летательного аппарата российской компании, чтобы тушить с его помощью лесные пожары в США, сообщается на сайте газеты "Известия". Речь идет о летающих тарелках, которые разрабатывает саратовский Авиационный концерн "Экип".
Круглые летательные аппараты в Саратове стали строить в 1992 году, однако из-за финансовых проблем авиационной отрасли с 1995 года работы по проекту были приостановлены.

Попытки создать "летающую тарелку" предпринимали многие авиапредприятия во всем мире. Однако саратовским авиастроителям удалось не только разработать оригинальные конструкторские решения для тарелки, но даже построить ее модель.

За счет особой формы аппарата, а также некоторых специальных технологических разработок, конструкторы смогли преодолеть одну из основных проблем современного самолетостроения - вибрацию, которая возникает в результате турбулентных потоков.

Более того, за счет особого покрытия турбулентные потоки увеличивают подъемную силу аппарата (который называется "Экип" - Экология и Прогресс) на 40 процентов. В результате полезная нагрузка "Экипа" составила 40-45 процентов от собственного веса (у самолетов этот показатель составляет 20-25 процентов).

"Экип" обладает другими уникальными характеристиками - он способен приземляться на специальную воздушную подушку, перевозить грузы весом более 100 тонн на тысячи километров со скоростью 500-700 километров в час на высоте 8-13 километров. Вблизи поверхности земли и воды на воздушной подушке он способен двигаться на скорости до 160 километров в час. В режиме экранолета скорость аппарата достигает 400 километров в час.

С середины 90-х годов многие иностранные компании не раз предлагали саратовским авиастроителям создать совместное предприятие по строительству летающих тарелок, однако приемлемые условия предложил лишь Исследовательским центром Военно-морской авиации США (Naval Air Systems Command).

Точные условия сделки неизвестны, но по словам директора завода Александра Ермишина, "увозить "Экип" из России не будут". "Как только начались разговоры о возможном сотрудничестве и производстве, я сразу сказал, что увозить "Экип" из страны мы не собираемся. И права на него останутся за Россией. После начала серийного выпуска произойдет разделение рынка, Россия будет получать от Америки дивиденды за произведенные там "летающие тарелки", равно как и Америка - от России", - заявил он.

Как отмечают "Известия", американцам нужен "Экип" в первую очередь как беспилотный летательный аппарат для тушения пожаров и борьбы с природными катаклизмами.

В предприятие будет вложено более 160 миллионов долларов. Испытания аппарата пройдут в штате Мэриленд в 2007 году. В серийное производство его планируют запустить еще через пять лет.

Саратовские подшипники

Саратовские подшипники, равно как и завод их производящий, знают ВО ВСЕМ МИРЕ! Даже в космосе они побывали !!!

Саратовский подшипниковый завод, ОАО
Сегодня ОАО СПЗ выпускает более 2 тысяч типов подшипников, не уступающих по техническим характеристикам зарубежным аналогам, а по некоторым параметрам и превосходящих их. Всего с февраля 1941 по декабрь 2001 года завод изготовил около 2,164 миллиарда подшипников. В 2002 году выпуск подшипников увеличился более чем в два раза по сравнению с 2001. Каждый год СПЗ осваивает 30-35 новых типов подшипников.

Основная продукция завода - подшипники качения четырех основных конструктивных групп: шариковые, роликовые, игольчатые и шарнирные. Выпускаются комбинированные подшипники: шарико-роликовые, шарико-игольчатые, ролико-игольчатые, шарнирно-шариковые и другие.

СПЗ выпускает подшипники, как для российских предприятий, так и для стран ближнего и дальнего зарубежья. Традиционно основными потребителями подшипников являются автомобильная, сельскохозяйственная, авиационная, станкостроительная, железнодорожная отрасли, а также оборонная промышленность. Саратовские подшипники побывали не только во всех уголках нашей планеты, но и в космосе вместе с орбитальным кораблем "Буран", "прокатились" по лунной поверхности на "Луноходе", а также использовались на американской ракете "Атлас". Кроме подшипников СПЗ изготавливает суперфинишные станки, контрольно-сортировочные автоматы и приборы активного контроля. Для этого на заводе специально создан участок реновации.

Завод имеет все виды производств, которые необходимы для выпуска подшипников: и шариковое, и роликовое, и литейное, и сепараторное, и кузнечное, и мощное инструментальное хозяйство. Часть продукции инструментального цеха, например, шарикоформирующие диски, поставляется другим подшипниковым заводам. Кроме нашего завода их не делает никто.

В ноябре 2002 г. в Брюсселе на 51-й Всемирной выставке новаций, исследований и новых технологий получены диплом и золотая медаль за изобретение "Технология и оборудование точной холодной раскатки для деталей подшипников", внедрение которого позволит резко сократить затраты на токарное производство.

Саратовский майонез

ОАО «Жировой комбинат» г. Саратов

Саратовский «Жировой комбинат», лидер по производству маргариновой продукции в России и одно из самых динамично развивающихся предприятий Саратовской области, был основан в 1953 году. Сегодня на саратовском комбинате работают более 1500 человек. В 2006 году объем производства масложировой продукции на комбинате составил более 150 000 тонн.

Производство ОАО «Жировой комбинат» г. Саратов

В настоящее время на предприятии реализуется инвестиционная программа «Комплексная реконструкция Жирового комбината г. Саратова», главной целью которой является полная модернизация маргаринового производства и строительство нового современного завода с производственными мощностями 240 тыс. тонн маргариновой продукции в год. В феврале 2006 года в эксплуатацию был введен новый цех рафинации и отбелки, второе в России предприятие с такими уникальными производственными мощностями: цех может выпускать до 400 тонн продукции в сутки.

Продукция ОАО «Жировой комбинат» г. Саратов

С 2003 года и по настоящее время саратовский комбинат твердо удерживает 1-ое место в отрасли по производству маргарина, который составляет около 70% от общего объема выпускаемой на саратовском комбинате продукции. Предприятие производит промышленные жиры и маргарины для кондитерской и хлебобулочной промышленности, а также фасованный маргарин, майонез и хозяйственное мыло. ОАО «Жировой комбинат» г. Саратов является крупнейшим производителем хозяйственного мыла в России. Большой практический опыт и богатые производственные традиции, современное оборудование, постоянный контроль качества позволяют производить на саратовском «Жировом комбинате» продукцию, соответствующую европейским стандартам качества.

Достижения

Продукция ОАО «Жировой комбинат» г. Саратов пользуется неизменным спросом среди потребителей и многократно была удостоена высоких оценок и наград на российских и международных выставках и конкурсах. В 2000 году «за эффективную работу» сотрудники саратовского «Жирового комбината» были удостоены Благодарности Президента Российской Федерации В.В. Путина.

Саратовские видеомагнитофоны ''Электроника ВМ-18'', "ВМ-32"

Из журнала "Радио" N1 - 1990 г. На ряде предприятий страны наращивают выпуск отечественных бытовых видеомагнитофонов. На смену  устаревшему ''Электроника-ВМ-12'' приходит видеомагнитофон ''Электроника ВМ-18'',  серийный выпуск которого начат ПО ''Тантал'' (г. Саратов) и НПО ''Электроника'' (г. Воронеж).  Современный внешний вид, фронталь ная загрузка кассеты, большой объем информации,  выводимой на люминесцентный индикатор (календарь, текущее время, номера принимаемой программы и телевизионного канала, символы аварийного состояния, сигнализация о наличии росы внутри аппарата), дистанционное управление на ИК лучах - все это в сочетании с надежной микропроцессорной системой управления обеспечивает новому видеомагнитофону повышенные потребительские качества. Параметры обработки сигналов в видеомагнитофоне соответствуют международному стандарту VHS.  Владелец ''ВМ-18'' сможет не только смотреть видеофильмы,  но и использовать аппарат для автоматической записи любой телевизионной программы в метровом и дециметровом диапазонах волн с помощью четырех таймерных программ на две недели вперед.  Масса 8,5 кг. Схемотехнические решения аппарата и его конструкция - отечественные.  Наиболее точная и сложная часть видеомагнитофона - лентопротяжный механизм - освоена в серийном производстве на саратовском ПО «Тантал».

Саратовские обои

ОАО “Саратовские обои” является одним из старейших предприятий Саратова. Архивные данные фонда “Фабрично-заводские предприятия Российской империи” за 1909 год указывают, что на месте расположения современной компании в 1879 году был основан мыловаренный завод с числом работающих 23 человека, которым владел А.Н. Ананьин.
В 1896 году поблизости от мыловаренного завода немецкий предприниматель Г.К. Кениг построил паровой лесопильный завод по выпуску деревянной тары с числом работающих — 53 человека. Оба завода работали самостоятельно до 1925 года, а затем были объединены.
На базе новой производственной структуры в 1963 году был образован тарный комбинат, где в 1969 году начали осваивать выпуск гофрированной тары. В 1971 году тарный комбинат с числом работников 504 человека переименовали в картонный комбинат, специализировавшийся на выработке коробочного картона и гофрированной тары.
В 1972 году на предприятии выпустили первую партию обоев, и одновременно начали капитальную реконструкцию, нацеленную на переориентацию производственной программы. К 1976 году доля обоев в общем объеме производства возросла настолько, что это послужило основанием для преобразования картонного комбината в Саратовскую обойно-картонную фабрику.
Завершившаяся в 1980 году реконструкция позволила фабрике стать самым крупным предприятием данного профиля на территории бывшего СССР. В тот период выпускалось 73 млн. условных кусков обоев в год.
В 1993 году Саратовская обойно-картонная фабрика была приватизирована трудовым коллективом и в настоящее время является ОАО “Саратовские обои”.
Продукция компании:
- дуплекс-обои;
- моющиеся обои;
- гофрированные обои;
- пенообои.

Лыжные палки "Волжанка" г. Балаково

Углепластиковые лыжные палки "Волжанка" сочетают в себе все характеристики и требования ведущих мировых производителей.
Балаковский завод запасных деталей является первым производителем углепластиковых удилищ и лыжных палок в России. Углепластиковые телескопические удилища "Волжанка" (в т.ч. и спиннинги) от 3.2 до 8м и лыжные палки "Волжанка", по признаниям профессионалов, лучшие из производимых в России.

Вольский цемент

ОАО «Вольскцемент» – старейшее и крупнейшее предприятие цементной промышленности Поволжского региона.
Саратовские БРЕНДЫ, известные всем.Предприятие основано в 1897 году как Глухоозерский цементный завод благодаря открытию богатейших залежей уникального по своему составу сырья, необходимого для производства цемента. Качество – это неизменная политика предприятия со дня его основания и по сей день. Еще в XIX веке вольские цементники получили право маркировать свою продукцию гербом с двуглавым орлом как товар наивысшего качества.

Вольский цемент прекрасно зарекомендовал себя на важных стройках бывшего СССР: это каскад Волжских ГЭС, ВАЗ, КамАЗ, Останкинская телебашня, Московский метрополитен, Волго-Донской канал, ДнепроГЭС, объекты нефтяной и газовой промышленности и многие другие. Кроме того, цемент экспортировался в страны Африки, Ближнего Востока и на Кубу.

В наши дни производственная мощность предприятия достигла более 2,5 млн тонн цемента в год.

Комбинация (поп-группа)

Комбинация — советская, а затем российская поп-группа, основана в 1988 году в Саратове Александром Шишининым (директором и автором текстов группы) и композитором Виталием Окороковым.
История
После ряда успешных концертных туров 1989—1990 годов, группа «Комбинация» приняла участие в съёмках фильма «Мордашка» с Дмитрием Харатьяном.
В 1991 году из группы уходит Алёна Апина, чуть позже в результате нападения гибнет Александр Шишинин и продюсером группы становится Александр Толмацкий.
В 2003 году группа «Комбинация» отметила 15 лет своей деятельности.
Состав
Татьяна Иванова — вокал (с 1988)
Екатерина Болотова — гитара (1995-2000, с 2003)
Елена Червякова - бас (2007-2008, с 2010)
Алёна Антонова — клавишные (с 2008)

МОСТ Саратов-Энгельс

Автодорожный мост через Волгу, связывающий Саратов и Энгельс был введен в эксплуатацию в 1965 году, на момент постройки был самым длинным мостом в Европе.
Общая длина моста: 2803,7 м
Общая ширина моста: 15 м

Мост сооружался в конце 50-х, начале 60-х годов. Это было время максимального использования в строительстве сборного железобетона, что и нашло отражение при проектировании и строительстве Саратовского моста. Опоры его сооружались бескессонным способом с помощью железобетонных оболочек диаметром 5 и 4 метра, погружаемых в русло реки на глубину до 30 метров с помощью мощных, специально созданных вибропогружателей.

На Саратовском мосту впервые в мировой практике мостостроения были применены железобетонные сборные балочные пролетные строения длиной 70 метров (вес 800 т), а судоходные пролеты перекрыты сборными железобетонными пролетными строениями длиной 166 м, состоящими из надопорных решетчатых конструкций длиной 116 м (вес 2600 т) и 46-метровых сборных железобетонных вставок (вес 400 т).

Первые испытания моста были начаты 13 июня 1965 года. Под тяжестью груженых щебнем МАЗов на прочность проверялся каждый пролет. Для проверки прочности самых длинных пролетов-«птичек» было одновременно использовано 250 полных грузовиков.

Источник:http://www.sxnarod.com/index.php?showtopic=223983

Отредактировано Ольга Чихичина (13-07-2011 07:08:06)

Стиль и яркие краски в метро Стокгольма.

    Стокгольмское метро, состоит более чем 100 станций и почти 90% этих станций оформлены приглашенными архитекторами и дизайнерами, результат их работы поражает и удивляет. Такого метро нет ни в одной другой стране мира. Надо учесть, что многие станции  Стокгольмского метро вырубались в скалах, а некоторые находятся и вовсе на поверхности земли.  Сочетание скандинавских мотивов, современного искусства  и природы, заставляет большинство туристов спускаться в метро и любоваться его убранством.
    Теперь и у Вас есть возможность  «спуститься» и посмотреть на это метро.

Источник: http://www.avantagestudio.ru/blog/art_m … 1-07-21-10
Данный материал подготовлен компанией Avantage Studio - элитные натяжные потолки, светильники, люстры.
Копирование материалов разрешено, только с активными ссылками, указанными выше.

Отредактировано Ольга Чихичина (23-07-2011 11:06:41)